河北创新“港口+内陆港”多式联运体系

夜幕笼罩下的河北石家庄国际陆港灯火通明，作业车辆往来穿梭，成立6年来已成为全省对外开放的新地标。自2018年6月底首列中欧班列发车以来，石家庄国际陆港已经实现每月24列的图定化运行，“河北制造”从这里走向世界。

河北拥有丰富的工矿资源和发达的工业基础，是我国北方地区重要的工业和物流中心；沿海487公里大陆海岸线，由北向南依次分布着秦皇岛、唐山和黄骅三个港口，均为超亿吨港口，在服务保障国家能源、资源运输安全中发挥着“压舱石”作用。

近年来，河北着力打造陆海联动临港产业强省，积极推动铁路专用线进码头、进园区、进厂矿，加快建立大宗货物绿色集疏港体系、“港口＋内陆港”多式联运体系、企业园区绿色集疏运体系等，有力促进交通物流降本提质增效。

2023年，河北省铁路货运量超3亿吨，铁路货运量占全省总货运量比重由2017年的7.5％提高到11.9％，公路货运量占比由2017年的90.7％下降到85.9％，货物运输结构持续优化，综合运输效率明显提升。全省100家年运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，已有82家接入铁路专用线。

煤炭100％铁路水路集港

在距唐山港曹妃甸港区75公里的瑞丰钢铁集团原材料卸料区，数条铁路轨道汇聚，车厢里的铁矿石由巨型翻车机倾倒进集料区，再通过地下皮带直送进原料厂。“最多的时候，一天要用到7列火车。”瑞丰钢铁集团副总经理郑义昌介绍，以前都是靠公路运输，现在铁路运输占到了一半，粗略计算，若全部转为铁路运输，每年铁矿石运输成本可节省近5000万元。

近年来，河北省交通运输厅会同省发展改革委、中国铁路北京局集团等部门建立全省推进运输结构调整工作联席会议制度，形成“市场主导、政府推动、部门联动”的工作机制，有力推动铁路专用线项目建设，为运输结构调整奠定坚实基础。

集疏运体系是连接多种运输方式的纽带，是进行一体化运输组织的根本所在。河北省政府办公厅印发《关于优化港口集疏运体系实施方案》，旨在提高铁路集疏港运输比例，统筹多种运输方式，形成以铁路、水路、封闭式皮带廊道运输为主的运输格局。

河北根据工矿企业距港口较近的特点，大力推进铁路专用线进企入园和皮带廊道项目建设，促进港口集疏运绿色化发展；引导企业园区大宗货物运输选取铁路、水路、皮带廊道、新能源货车等绿色运输方式，促进企业园区集疏运绿色化发展。

2018年以来，河北建成港口集疏运铁路专用线7条，里程270公里，新增铁路疏港能力2900万吨；建成企业园区铁路专用线18条，服务6个物流园区和26家企业，里程达132.7公里；曹妃甸、黄骅等4个专业化矿石码头均建成铁路装车系统或配套皮带廊道。2023年，河北省港口保持煤炭100％铁路、水路集港，全省港口煤炭、矿石等大宗货物绿色清洁疏港比例达到91.5％。

河北每年安排7000万元对运输航线、海铁联运、内陆港、航运企业落户等给予资金奖补；印发《重点城市重型柴油货车新能源替代试点实施方案》，持续在“厂区、港区、固定路线、短途路线”等“两区两线”场景推广应用新能源货车。2023年，河北新能源营运货车达1.7万辆，同比增长112.5％。

集装箱不落地直接装船

石家庄国际陆港开行首列至塞尔维亚的中欧班列，一个多月便实现了常态化运行；从保定京雄保国际智慧港发出的铁海联运集装箱班列，整列直达秦皇岛港集装箱码头后运往韩国；邯郸国际陆港“公转铁”项目全面开工建设，将开辟冀中南地区与黄骅港直通直联物流新通道……

多式联运是提升各种运输方式综合效能的有效抓手。河北着力推动管理部门协同联动、企业主体联盟合作、物流通道联接成网、数据信息联通共享，实现多式联运市场规模持续增长；创新“港口＋内陆港”多式联运体系，推进石家庄国际陆港、京雄保国际智慧港等联运型综合货运枢纽建设，开通“保定—秦皇岛—仁川”铁水联运线路，通过内陆无水港公路集结零散货源后，铁路整列直达港口码头，实现规模化集海港。

位于渤海湾穹顶处的黄骅港是雄安新区、冀中南及纵深腹地的便捷出海口。4月，沧州黄骅港—雄安新区内陆港在雄安综合保税区揭牌，把“出海口”搬到“家门口”，助力雄安新区开放型经济发展。河北还创新集装箱不落地直接装船模式，实现了车船无缝衔接，集港环节缩短3天以上。

据统计，河北多式联运集装箱运量已由2017年的16.8万标箱增至2023年的89.5万标箱，年均增长率达到32.2％。